航空業(yè)是如何使用鋁蜂窩復(fù)合板

  目前，航空用鋁蜂窩復(fù)合板夾層結(jié)構(gòu)主要有兩類(lèi)，第一類(lèi)為蜂窩夾層壁板結(jié)構(gòu)，主要用于機(jī)身和機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是上、下面板較薄，一般不超過(guò)1mm，整個(gè)蜂窩夾層板厚度一般不超過(guò)30mm，結(jié)構(gòu)內(nèi)部有梁/墻作為支撐，與機(jī)體的連接主要通過(guò)金屬預(yù)埋件或梁/墻上的接頭；第二類(lèi)為全高度變截面結(jié)構(gòu)，主要用于方向舵和升降副翼等。其特點(diǎn)是梁肋等零件固化后通過(guò)鉚釘聯(lián)接在一起，梁肋零件與蜂窩芯材之間一般采用發(fā)泡膠填充，整個(gè)零件與機(jī)體的連接主要依靠復(fù)合材料或金屬梁上的接頭。

  鋁蜂窩復(fù)合板的結(jié)構(gòu)通常是由比較薄的面板與比較厚的蜂窩芯膠接而成，由于鋁蜂窩復(fù)合板具有質(zhì)量輕、彎曲剛度高、強(qiáng)度大、抗失穩(wěn)能力強(qiáng)、耐疲勞、吸音、隔音、隔熱性能好等特點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)航空領(lǐng)域經(jīng)常使用。發(fā)達(dá)國(guó)家的航空業(yè)大多采用鋁蜂窩復(fù)合板作為零配件，蜂窩夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料已成功地大量應(yīng)用于飛機(jī)的主、次承力結(jié)構(gòu)，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、雷達(dá)罩及地板、內(nèi)飾等部位。出了國(guó)外主要機(jī)型蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的使用狀況。

  鋁蜂窩復(fù)合板廣泛應(yīng)用于某些有特殊力學(xué)性能要求的部位，例如：殲擊機(jī)的平尾、鴨翼及方向舵等。目前國(guó)外航空用蜂窩的生產(chǎn)廠家很多，例如有Hexcel、Plascore、Technologies等，國(guó)內(nèi)主要是中航復(fù)合材料有限責(zé)任公司。不同廠家生產(chǎn)的Nomex鋁蜂窩復(fù)合板制造標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品性能是有差異的，選用時(shí)可參考GJB1874及其他有關(guān)資料，

  蜂窩夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)和制造工藝是先進(jìn)飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著新材料、新工藝和新技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)結(jié)構(gòu)用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)在蜂窩類(lèi)型、規(guī)格上都可隨意改進(jìn)，其夾層結(jié)構(gòu)符合航空主承力結(jié)構(gòu)對(duì)空隙的要求，并且其基本力學(xué)性能與Cycom977-2/AF191/Nomex夾層結(jié)構(gòu)相當(dāng)，可以考慮應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)。

  經(jīng)過(guò)多年的科學(xué)發(fā)展，我國(guó)內(nèi)鋁蜂窩復(fù)合板也開(kāi)始應(yīng)用于航空行業(yè)，不斷的升級(jí)鋁蜂窩板的使用范圍，如航海、陸地建筑、車(chē)輛、路牌、航空等，中國(guó)最著名的中華航空、海南航空公司也是采用鋁蜂窩板作為飛機(jī)的配件，例如機(jī)翼、機(jī)尾、鴨翼等，如今鋁蜂窩板使用范圍算是金屬裝飾中用途最廣、用量最大、性能最穩(wěn)定、未來(lái)趨勢(shì)最大的一種材料。